da ich mir schon ALLE beiträge (zur martini) verinnerlicht habe möchte ich mich mal kurz vorstellen...
mein name ist erik,bin 48 jahre ,lebe in offenbach--komme aus frankfurt mit ein paar umwegen,verdiene meine kohle mit pedalgetriebenen zweirädern und verschleudere sie gerne in motorisierte zweibisdreiräder gelegendlich auch mal in vierräder.mit der zeit hat sich so einiges angesammelt von 18 bis 1200 ccm,früher eher 2taktgeil mittlerweile nix mehr unter 1000ccm oder mit turbo so reihen sich bei mir etliche rd350 bis 500--2 turbos--xj900--xv1100--xvz 1200t--eine 5k7 und seit samstag eine martini in meinen garagen.desweiteren gibts noch die üblichen oldies die man halt so hat,vom lohmann,quiklies,fox,max lux imme gt750 rv125 cxen aller art,bis hin zum grossspielzeugs wie goggo coupe und messerschmitt 200,honda 600 einem englischen hudson 3rad und auch noch einem golf 1 erdbeerkörbchen den ich mal gegen ein mtb getauscht habe (auch schonwieder 10 jahre her)....
meine martini hab knapp 30tsd runter,dreht unwillig gegen die 6000er marke.geht im regen an der ampel gerne mal aus,hat auch eine leicht ramponierte verkleidung,nen aecht fetten gabelstabi dran und hinten konies--läuft auf metzlerpuschen und ist ansonsten recht original (noch glaube ich daran)....was mir garnicht gefällt ist die rahmennr die mit 2H9 022... anfängt erstzulassung war am 28.3.79,sie soll aus wiesbaden vom klose stammen.
gibts ausser jörg und mir noch andere aus dem rhein-main-gebiet hier bei den martinis ?? und was sagt uns die rahmennr. die ja mit 12 anfangen soll--hab ich irgendwo hier im netz gelesen,
mit der freude auf spannende antworten
gruss erik....und wer glaubt das war die aussem ebay neulich...der hat recht.
Die Fahrgestellnummer scheint zu stimmen. Du findest eine Auflistung unter http://www.xs1100.org/ (auf TECHNIK klicken, dann TECHNISCHE DATEN, dann der 1. Link). Hast Du zu der Martini auch die Original Urkunde? Und so weit ich weiß, gibt es ein spezielles Typenschild an der Verkleidung, die besagt, dass es eine Original Martini ist. Es gab ja auch nachgebaute.... Habe bei meiner noch nie nach dem Typenschild gesucht. Sie steht leider immer noch als Baustelle in der Garage.
Deine Probleme bei Regen klingen nach Hallgeberkabel, defekter Zündspule (abgeknickte Kabel) oder Probleme mit den Kerzensteckern. Uwe und ich basteln aktuell an einer elektronischen Zündung, die alle mechanischen Teile ersetzt. Hierzu kannst Du hier im Forum nach IGNITECH suchen.
die ignitech kenn ich von den cxen,das typenschild der verkleidung habe ich innen links gefunden allerdings hatts keine nr die ich erkennen konnte.eine urkunde die nach was aussieht hab ich leider keine,nur etwas schreiberei vom impoteur,muss ich nochmal genauer sichten.
Hi Erik, ich denke auch, daß das passt mit der FG-Nummer. Meine haben zwar auch beide die 120 vorn, aber es war m.W. keine fortlaufende Serie, die zur Martini geadelt wurde. Das Typenschild der Verkleidung sagt nicht aus ob Martini oder nicht. Ist nur der Hinweis auf den Erbauer. Es gab zur Martini zwei Klebenummern (z.B 89/500) und eine Urkunde, wann das Teil die Fabrik verlassen hat, und wer die Endabnahme durchgeführt hat. Und auch da gibts durchaus Fehler. Bei meiner war keine Urkunde mitgeliefert worden, wurde aber nachträglich noch ausgestellt. Gebaut April 1980, verschifft 22. Mai 1980, Erstzulassung durch mich selbst am 25.Februar 1980 Wer merkt den Fehler
Angefügte Bilder:
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1.die japser hatten damals noch kein Ö im computer.
2.die signatur ist unleserlich,hätte auch von honda stammen können,der kantienenchef hatte eine ähnliche klaue.
3.der 25 feb. war ein sonntag,da kannste nix anmelden.
4.alles was du bis dato gelesen hast war nur ein spässschen....aber das erstere könnte stimmen (grüübel)
ich bin sie heute noch mal 120 km gefahren,dabei ist mir doch der zweite gang tatsächlich einmal bei geschäzten 4,5 bis 5 tupm rausgeflogen...war dieses nur der anfang oder bahnt sich da was an ???
Hi Erik, ja, das ist wohl der Anfang mit dem 2. Gang. Ist aber nicht martinispezifisch und gehört deshalb mit weiteren Informationen in einen passenden Getriebethread
Zum Punkt 3. ich habe die Martini am Samstag, den 23.02.1980 vom Händler mit roter Nummer abgeholt, am 25.02.1980 (war definitiv ein Montag) in Emmendingen(bei Freiburg i.Br.) angemeldet und bin direkt danach bei Schneetreiben und Temperaturen etwas über dem Gefrierpunkt zum Einfahren 650 km nach Niedersachesn gefahren, um meinen Dienst wieder anzutreten, da ich nur einen Tag Urlaub hatte
Der eigentliche Fehler in der Urkunde ist der, daß ich das Moped schon 3 Monate hatte, bevor es die Montagehallen verlassen hatte
Zitat von Martini-AndyHi Erik, ja, das ist wohl der Anfang mit dem 2. Gang. Ist aber nicht martinispezifisch und gehört deshalb mit weiteren Informationen in einen passenden Getriebethread
Zum Punkt 3. ich habe die Martini am Samstag, den 23.02.1980 vom Händler mit roter Nummer abgeholt, am 25.02.1980 (war definitiv ein Montag) in Emmendingen(bei Freiburg i.Br.) angemeldet und bin direkt danach bei Schneetreiben und Temperaturen etwas über dem Gefrierpunkt zum Einfahren 650 km nach Niedersachesn gefahren, um meinen Dienst wieder anzutreten, da ich nur einen Tag Urlaub hatte
Der eigentliche Fehler in der Urkunde ist der, daß ich das Moped schon 3 Monate hatte, bevor es die Montagehallen verlassen hatte
Verkäufer in Regress nehmen,er hat bei einem Privatverkauf(nichts anderes ist eine sog.Versteigerung in Ebay)alle Mängel anzugeben.Habe ich schon mal gemacht,def.Klimaanlage beim Jeep.Anwalt und Reparatur 3300,-Euro.Für das Auto hatt ich 4000,-bezahlt.Der macht das nie wieder. Gibt leider immer mehr solche in der Bucht. Gruß Guiadexs
ne ne das mit dem zweiten hat doch wohl an mir gelegen,habs heute locker 10 mal getestet mit sattem einrasten und da war nix mehr.dr verkäufer ist die xs eher obersanft gefahrenich muss die erst mal "frei" fahren die kennt(oder kannte) keine drehzahlen oberhalb 6000,mittlerweile geht sie gut auf 6,5.
ich mach da lieber ,in allergemühtsruhe,langsam das teil hat knappe 30tsdkm die letzten 32 jahre erfahren,sie fährt sich wie eine 4jährige aus rentner hand..schon fast jungfräulich
ich bleibe am ball,vielleicht sehen wir und beim treffen
hallo, ich hatte mir die Martini angesehen und bin sie auch Probe gefahren. Der Motor lief super sanft und die Schaltung war absolut butterweich. Ich hatte den 2.Gang auch bewusst getestet, also meines Erachtens ist das Getriebe top. Optisch ist an der Martini alles machbar, ich würde mich freuen, wenn sie wieder im neuen bzw. alten Glanz erscheint, sie ist es sicherlich wert. Schreibe mir doch mal eine PN, vielleicht schaue ich am Sonntag mal vorbei. Gruss Michael
das mit dem zusatz werde ich mal probieren (und hilft es nichts,so schadet es hoffendlich auch nix)--e10 tanken würde es doch vielleicht auch tun--das zeugs muss doch weg.
und der zweite michael hat eine pn...und sie wird IHREN glanz wieder erhalten,ist ja in guten händen (glaub ich zumindest).
ne frage noch am rande----wieviele martinis habens denn in D schätzungsweisse überlebt?
ich denke mal, mehr wie 20 sinds nicht mehr , vielleicht ist mal die eine oder andere in einer Sammlung untergekommen, aber auf den diversen Treffen der letzten 10 Jahre hab eich noch etwa gut 10 echt originale kennen gelernt
@Kingkaro: schaltest Du mit Kupplung rauf? Besser ohne, nur Gang vorspannen und Gas zudrehen; dann hält das Getriebe länger. Und runter mit ZEITGLEICHEM Zwischengas. Achja: und Motorradöl nehmen, kein PKW-Motorenöl. Die Additive schaden wohl dem Getriebe, sagte mir ein Schmiermittel-Profi.
ohne kupplung zu schalten ist für mich materialschoner schon fast frevelhaft,das und wie es geht weiss ich auch aber obs unbedingt besser fürs getriebe ist muss ich bezweifeln. mit dem "vorspannen" also leichter druck auffem schalthebel bevor gekuppelt wird,hab ich am we auch mal probiert,fühlte und hörte sich besser an,obwohls natürlich auch verschleissfördernd ist.
seit gestern hat sie auch ein "zeitgemässes " nummernschild OF-XS 81 und das ganze nicht im kleinhässlichformat sondern ordenliche 260mm breit.kleinhässlich hab ich eines an einer turbokawa,so ein scheiss kommt mir auf kein älteres motorrad mehr,da können se ihre streetfeigter oder rennmoppeds mit zupflastern aber keine stilvollen moppeds wo noch so rischtisch platz ist.
Schaltautomaten machen dasselbe: Du ziehst oder drückst (Rennmaschinen werden meines Wissens ander herum geschaltet) am Schalthebel, der Schaltautomat unterbricht die Zündung, was in Etwa dem Gas zudrehen entspricht und flupp, ist der Gang drin. Versuch es einfach mal. Wirst Dich wundern, wie sanft es geht. O.G. gilt bei Beschleunigung. Einfach so rauf schalten im Rollen geht nicht.
Und lies dazu gerne das Buch von Bernt Spiegel (oder Spigel) "Die obere Hälfte des Motorrads". Er erklärt dort auch, warum das so ist. Wir hatten hierzu aber auch schonmal einen Thread.
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, vielleicht ist mal die eine oder andere in einer Sammlung untergekommen, aber auf den diversen Treffen der letzten 10 Jahre hab eich noch etwa gut 10 echt originale kennen gelernt