Wochende pennen wird nich gehen, muß arbeiten. Samstag Spätdienst und Sonntag Frühdienst. Ich werd Freitag am frühen Nachmittag eintrudeln. Dann muß man mal sehen, was sich ergibt.
wie geht es hier weiter? Ist alle gut? Läuft die Dicke wieder? Was war es? Wieso ist hier am 14.04. Schluss mit Berichterstattung?
Jedenfalls seid Ihr ein toller Haufen, dass man sich so gegenseitig hilft, irre. Ich fahre primär seit einem viertel Jahundert Ducati - da gibt´s für Königswellenfahrer auch eine gute Gemeinschaft aber - Motor ausleihen.... ????
Interessiere mich nach 9 Jahren XS-Gespann gerade selber für den Steuerkettenspanner. Bei meinem Austauschmotor mit angeblich 50.000 km, ist zwar nicht gerade plötzlich aber fast von einem Tag auf den anderen das Steuerkettenrascheln aufgetreten. Nach laaaaanger Warmlaufphase ist es weg. Zumindest glaube ich, das Steuerkettenrascheln als solches identifiziert zu haben -Rascheln ist Steuerkette, Ticken sind Ventileinstellung und Klackern oder Rumpeln ist was kaputt oder lose. Hier stand schon irgendwo, dass die Steuerkette erst nach 100.000 km fällig ist, der Gleitschienenverschleiß ist nicht kommentiert.
Habe natürlich im Forum nach dem Stichwort Steuerkettenspanner und Steuerkette gesucht, aber keine Antworten auf meine Fragen gefunden, deshalb frage ich hier, da scheinen ja viele Kollegen fit zu sein.
Das Nachspannen ergab keine Besserung (natürlich bei richtiger KW-Stellung und leichtem zureden mit Ticks vom Schraubendrehergriff). Kann es sein, dass beim Einstellen die Feder/Druckstift mal klemmt und ein zweiter Versuch etwas bringt? Wie lang ist die Feder im Neuzustand - könnte die Feder verschlissen sein? 30 Jahre Druck machen kann ja auch schon mal zur Müdigkeit führen, das die Dinger keine Lust mehr haben und kürzer treten. Nutzen sich bei der Laufleistung von 50.000 plus x der Spannerstößel oder Gleitschienen auffällig ab, so dass der Spannweg nicht mehr reicht - oder kann man aus Erfahrung sagen, dass ein Steuerkettenwechsel der Bringer ist? Klar - wird wohl eine Kombination aus allem sein. der
Kann man den Mechanismus einfach herausziehen und nach IO-Begutachtung einfach wieder einstecken? In meinem Werkstattbuch wird das Ausbauen nur im Rahmnen einer Motorrevision beschrieben. Nach Explosionszeichnung dürfte der Aus-/Einbau aber so einfach wie erhofft sein. Oder kann etwas in den Kettenschacht fallen oder sich die vordere Gleitschiene sich aushängen oder verheddern?Gibt es Tricks zu beachten? (Bei Ducatis mit Steuerkette muss man z.B. den Spanner vorspannen, einbauen und entspannen, damit die Federbelastung/Ratsche wieder greift).
Für Tipps bin ich dankbar und ich möchte jede Schrauberei vermeiden die nicht notwendig ist.
Der Motor läuft wieder, Ursache ist nicht bekannt, nur daß der Kolben anfing sich aufzulösen. Zu heiß geworden oder was weiß der Teufel! Übrigens kannst Du das auch unter der Rubrik rettet den Eisbär nachlesen. Ich glaub Karin hatte auch noch eine weitere Rubrik geöffnet, ein Rätsel oder so, kannst Du alles unter Motor finden.
Deine Anfrage wann sonne Steuerkette hinüber is, kann man natürlich nicht so pauschal beantworten. Hängt natürlich von der Motorwartung und vom Umgang um. (Umgang gleich nur Vollgas vs schonend fahren; oder erst mal Warmfahren oder auch nicht etc.)
Meine Steurkette hat mehr als 100000 km drauf und is noch gut, es sei denn der Vorbesitzer hat mir nich alles erzählt.
Ich würde mal den Steuerkettenspanner herausschrauben und schauen, ob die Feder schon am Ende is, oder ob er defekt is.
Wenn Du das nicht wirklich beurteieln kannst, mach halt ne´n Foto und stell es hier rein.
Es werden schon einige Fachleute etwas dazu sagen können.
Das die ST-Kette im kalten Zustand schon mal länger raschelt, ist nix neues. Der Elfer Motor braucht lange, bis er auf Betriebs Temperatur ist und bis dahin läuft meine auch wie eine Belchdose gefüllt mit Schrauben ... und das macht sie bei mir schon über 60.000 km. Was nicht klappert und rappelt läuft auch nicht, sagen die SR Fahrer ... ich bin auch einer
Den K-Spanner kann man leicht zerlegen. Oft setzt sich ja nach Wartung Ölknieß im Spanner am und blockiert den Stößel. Man kann versuchen die Feder im ausgebauten Zustand leicht wieder länger zu ziehen, so das wieder mehr Federdruck auf die Kette wirkt.
Wie die Gleitschienen aussehen, liegt an dem Zustand der ST-Kette. Ist sie nie vernünftig eingestellt worden, schlackert sie bei Lastwechsel auf den Schienen und frisst dort auf den Auflageflächen. Ist zwar ehr selten, habe ich aber schon mal gesehen.
Falls du den Ventildeckel mal abbaust, schaue dir mal die ST-Kette zwischen den Nockenwellenrädern genauer an. Wenn du sie dazwischen reichlich hochziehen oder mit sattes Spiel seitlich l+r verschieben kannst, ist die Kette im Eimer.
Komischer Weise haben Austauschmotoren oder zum Verkauf stehende Motoren immer so 50.000 km auf dem Buckel
Gruß Rolf
_______________________________________________ Ich mache keine Rechtschreibfehler ... das sind Wortneuschöpfungen !!
Danke für die schnellen Antworten. Ich werde nächste Woche mal Ventile einstellen, dann schaue ich mir die Schienen und Kette mal an. Feder baue ich aus und Messe mal die Länge und stelle ein Foto ein. Da scheine ich ja einen guten Motor erwischt zu haben - da rumpelt, klappert und klackert nichts, nur das Surren/Rascheln der Kette solange er kalt ist, richtig warm schnurrt er perfekt. Das hat der verreckte alte Motor mit gut 95.000 nicht gemacht - vielleicht war der gar nicht defekt - der hat ordentlich gerumpelt, geklackert und getickt - allerdings auch als er warm war.
So, gerade Ventile eingestellt und den Kettenspanner kontrolliert. Moped läuft. Leise, ohne Tickern, Klappern, Rascheln. Kalt wie warm, also doch ein guten ATM erwischt. Na, wenn der Leerlaf kalt noch nicht stabil ist, rumpelt es etwas, könte mir vorstellen, dass dann der Primärtrieb etwas zuckt, was bei 1100 U/min weg ist. Der Kettenspannerstößel klemmte in der Alubohrung. Schmodder war nicht drin. Mit Schmirgelleinen abgezogen und dann fluppte es. Die Feder ist 71 mm und damit ausreichend lang. Schöne Grüße bis vielleicht in Wemelskirchen - oder wo war das XS-Treffen.....
nochmal konkret zum Themau "Einbau Steuerkette". Geht es bei der Dicken auch, die neue Kette an die Alte zu hängen und mit Gefühl durchzuziehen? So habe ich das bei meiner alten XS650 gemacht. Ich werde demnächst Ventile einstellen und dachte daran, wenn ich den Ventil-Deckel eh schon unten habe, eine neue SK einzubauen.
ja, geht, wen Du die Kette sauber trennst (hat kein Schloß) und danach auch wieder sauber vernietest. Ist nicht ganz einfach, und pass auf, daß Dir keine Teilchen in den Schacht fallen.
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