Servus - bin neu und hab auch gleich ne Frage zu meiner restaurierten Dicken. Hab sie synchronisiert. Bei 1100-1200 Umdr. zeigen alle vier Uhren nun gleich. Aber wenn ich auf 5000 Umdr. hoch dreh, dann sind nur noch die Uhren 1,2 und 4 auf ca -0,4 gleich. Uhr 3 zeigt -0,2 Unterdruck an. Zudem hört man auch auf dem Pott des 3. und 4. Zylinders Fehlzündungen.
So und bevor ich nun anfange alles durchzuchecken: Hat das jemand schon gehabt und woran liegt es?
Und außerdem: Wer hat ein Windschild, das passt und eingetragen ist? Suche schon ne Ewigkeit - hab auch eines gefunden, Spitfire aus usa - passt gut auf den viereckigen Scheinwerfer - TÜV nimmts aber nicht ab, weil die Firma aus den usa keine Testberichte liefern kann.
Hallo das ist bei mir auch so und liegt an den unterschiedlichen Schieberpassungen und an den Widerständen der Membranen die werden auch mal hart. Synchronisiere auf höhere Drehzahl.( Rennmaschinen werden auch so synchronisiert) Was nützt Dir das super Standgas wenn nachher nichts passt. Du fährst Oldtimer und nix neues. Du wirst Neuzustand nur erreichen wenn alles neu ist. Windschild siehe Avatar mit TÜV MfG christian
Hm, was sind den Auspuff-Patschen? Also wenn ich nach der Synchronisation im 1100 U/min Bereich hochdreh auf ca. 4000-5000 U/min, dann knallts halt in unregelmäßichen aber stetigen Abständen auf der rechten Auspuffröhre. Manchmal knallts dann auch einmal nach, wenn ich die Maschine schon aus habe.
Komisch ist auch, obwohl die Maschine warm ist, ich sie dann synchronisiert habe und dann Gas gebe, die Drehzahlen im Bereich 4000 U/min bleiben und hochjubeln. Beim Fahren merkt man das nicht - aber eben im Stand nach dem Synchronisieren ist es so. Hatte nach dem Motorzusammenbau das Problem, dass sie mir immer Leerlauf/Stand an der Ampel abgesoffen ist, wenn nicht Zwischengas gegeben habe.
Vergaser hab ich überholt, Membranen, Düsen usw. alles neu, Schwimmer eingestellt... Hab sie versucht mit C-Tune einzustellen. Klappt aber irgendwie nicht wirklich - ändert sich nicht wirklich - egal wie rum ich die Schrauben dreh. Hab mich jetzt an ne Handschriftliche Angabe im Werkstattbuch gehalten. Die Schrauben ganz rein gedreht und dann 1 1/2 mal wieder raus. Wie die gesagt, die Pötte 1,2,4 laufen anscheinend o.k. - ziehen tut sie auch wie Wutz beim Fahren. Aber eben das Knallen und der Unterdruck auf Nr. 3 kommen mir komisch vor. Ob der Schieber mit Membran da etwas schwergängiger ist? Membran ist neu, Schieber hab ich aus ner anderen Batterie.
Sie säuft beim Synchronisieren um 1100 U/min eh recht schnell ab. Muss ich sehr feinfühlig einstellen, manchmal dreht sie auch auf einmal dabei auf 4000-5000 wieder hoch und kommt dann nicht mehr runter ohne Standgasrückstellung - wie gesagt ne futzelige Arbeit. ist das normal?
Hört sich alles etwas verworren an. Hast du zur Vergaserüberholung den Keysterkit verwendet ?? Drehe doch erst mal bitte die CO-Einstellschrauben alle raus und kontrolliere ob da nicht eine der Schrauben-Spitzen abgebrochen ist. Wenn alle OK, einbauen und auf 2 Umdrehungen einstellen. Wie hoch hast du denn die Schwimmerstände eingestellt ?? Hast du nur auf dem 3. Zylinder die Membran/Schieber ausgetauscht ?? Hast du beim Austausch des Schiebers auf die Düsennadelstellung geachtet ... nicht das dieser eine andere Clip-Einstellung hat !? Alle Unterdruckschläuche noch fit und wieder an den richtigen Stellen angeschlossen ??
In Antwort auf:...4000-5000 wieder hoch und kommt dann nicht mehr runter ohne Standgasrückstellung
Was meinst du damit ? Muß du sie mit dem Gasgriff wieder zurückdrehen, damit sie weider auf Standgas kommt ?
Ich habe das Gefühl, da der Motor viel zu mager läuft und/aber irgend wo reichlich Nebenluft zieht.
Gruß Rolf
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Hallo Hotti, sieht fast so aus als würdest Du versuchen die CO Schrauben, zum synchronisieren, zu verstellen. Vielleicht haut es deshalb auch mit dem Colortunen nicht hin. Zumindest kann das " nicht zurückgehen" der Drehzahl darauf hinweisen. Synchronisieren mußt Du an den drei Einstellschrauben die vor den CO Schrauben liegen. Ich schließe die Einstelluhren an, synchronisiere und stelle den CO gleichzeitig über Colortune, eine nach der anderen, ein. Habe auch schon mal vorher alles nach Colortune eingestellt und die Uhren hatten hinterher fast den gleichen Wert angezeigt.
Soll keine Besserwisserei sein, einfach nur´n Tipp.
Hallo ich möchte mich den Anderen anschließen. Ich habe den Eindruck Du hast zu viele Parameter gleichzeitig verstellt. Knallen ist zu mager , Du schreibst aber sie säuft ab. Da passt was nicht. Du musst von ganz vorne anfangen. Ferndiagnose ist sau schwer. Passen die Düsen Überhaupt? Leerlaufdüse ( Spitzen noch dran), Nadeldüse, Düsenstock vergleiche alle Nummern, vielleicht hat Dein Vorgänger getunt Schwimmerstand? Stelle alles auf serienmäßig. Fehlluft ausschließen Luftfiltergehäuse dicht. Wenn Du meinst nur ein Vergaser stimmt nicht Tausche die Membranen mal untereinander. Alle Schläuche dran? Benzinhahn? Irgendein Fehler muss sein. Die 1100 geht-wenn alles passt Mit Synchronisieren hat das nichts zu tun. Wenn das alles viel wird geh zum freundlichen, das müsst er noch können. Kopf hoch Christian
Hallo Rolf, (Hallo Christian), Du schreibst, die CO-Schraube auf zwei Umdrehungen rausdrehen. So stehts auch in den Büchern. Ich hab´ meine Vergaserbank eingestellt, Schwimmerstand, Düsen kontroliert, Düsenstöcke ausgetauscht, von Drosselklappen die Achsendichtringe erneuert, die Düsennadel steht auf Originalstellung (is glaub´ Mittelnut) Schwimmernadelventil ausgetauscht. Membranen machten noch guten Eindruck. Das war vor ca. 10 Jahre, bis heute läuft der Motor unverändert. Aber die CO-Schraube mußte ich auf 4,5 Umdrehungen rausdrehen, damit der Motor im Stand recht gleichmässig läuft und nicht ausgeht. Erst hab´ich mir Fragen gestellt, aber schließlich gedacht "scheiß drauf, hauptsache der Motor läuft." Meine Synchronuhren zeigen gleiche Werte an. Warum die CO-Schraube soweit rausmußte weiß ich nicht genau (wahrscheinlich alles ein wenig ausgelutscht, so daß der Vergaser über Drosselklappenwelle Nebenluft zieht, keine Ahnung). Nebenbei, die einzelnen Vergaser hab ich auch ultraschallgreiningt, Kanäle dürften also eigentlich frei sein. Was meinst Du? Ach das Kerzenbild ist bei jedem Drehzahlbereich dunkelbraun mit einer leichten Tendenz zu schwarz. Ich hatte die Düsennadel auch mal eine Kerbe magerer gesetzt, das lief der Motor genauso gut, verbrauchte fast einen halben Liter weniger und das Kerzenbild war ungefähr wie dieses sogenannte Rehbraun, hab´ aber doch wieder die Mittenkerbe gewählt (schiß in der Buchs). Vielleicht sollten wir Cristian raten, alles auf Originaleinstellung zu bringen, normal zu synchronisieren und dann den Leerlauf mit der CO-Schraube zu beruhigen, wielleicht ist sein Vergaser auch schon etwas ausgelutscht und muß die CO-Schraube was weiterrausgedreht haben. Wer weiß? Hören sich meine Erläuterung nachvollziehbar an, oder sträuben sich die Nackenhaare? Würd mich interessieren, auch wie Christian fortschritte macht.
Hallo um meinen Vergaser braucht sich niemand sorgen machen, mein Vergaser ist nicht soo alt Ich synchronisiere grundsätzlich mit höheren Drehzahlen, weil ich die auch fahre. )Ein Gespann kann nie schnell genug sein )Aber auch der Leerlauf stimmt und sie rennt besser als vor 30 Jahren und sparsamer auchDer Fortschritt ist da. mfg christian
Die 2 Umdrehungen sind nur ein Grundwert. Ja nach Alter/Zustand der Vergaser und Ansaugstutzen/Unterdruckschläuche so wie auch die Dichtigkeit des Luftfilterkasten schwankt die Einstellung der Schrauben bei der Benutzung z.B. von Colortune. 4 1/2 Umdrehungen finde ich schon etwas sehr heftig.
Sag mal .... du schreibst nur von einer CO Schraube. Da sind aber 4 zum Einstellen. Wir meinen doch das Gleiche ... oder ???
Leicht Schwarz-Braunes Kerzenbild ist gut für den alten Haufen. Ich tendiere lieber zu dieser Einstellung, vor allem für längere Strecken.
Wie hoch ist denn der Verbrauch ?
Gruß Rolf
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Hallo Rolf, natürlich reden wir von der gleichen Sache, wenn ich von der CO-Schraube spreche beziehe ich das nur auf einen der 4 Vergaser, eingestellt werden alle 4 CO-Schrauben, so daß ein gleichmäßiger Lauf entsteht. Aber Dein Tipp bei höherer Drehzahl zu synchronisieren hört sich gut an. Auf die Idee bin ich noch garnicht gekommen, ich dachte wenn die Drosselklappen im Leerlauf synchron sind, dann automatisch auch in höheren Drehzahlen........ Man lernt immer was dazu.......... Werd ich mir wohl mal zu Herzen nehmen, bei wärmeren Wetter natürlich. Danke Rolf!
Gruß Markus
PS: Die 4,5 Umdrehungen kamen mir auch heftig vor, aber da läuft der Motor nunmal recht ruhig. Ich glaube da kiegt etwas Verschleiß vor und ich kann mir nur vorstellen, daß es an der Drosselklappenwelle liegt, alles andere kann man ersetzen und is dann wie neu aber der Sitz der Drosselklappenachsdichtung kann sich wohl etwas etwas abnutzen, hätt ich zwar nie gedacht. Die Dichtung is ja schließlich aus Gummi, aber ich weiß nichts besseres. Oder es liegt wirklich an der sch... Marshall anlage (4in1 Deeptone). Ihr wißt schon Leistungsverlust und Leistungsloch, eine Edelstahlanlage von Holger wird noch dieses Jahr mein Eigen sein. Vielleicht ist es ja dann besser. Aber trotzdem läuft der Motor jetzt schon ganz gut.
Äh, ich hab´mich verschrieben. Ich meine die Edelstahlanlage von Heinz. Drückt mir die Daumen, daß keine unvorhergesehene Rechnung auf mich zu kommt. Ich will die Anlage haben!
Also: Das alte DK-Wellendichtungen einen Einfluß auf das Motorverhalten haben ist Fakt. Aber diese Auswirkung würde sich meines Erachtens mehr auf den mittleren bis höheren Teillast Bereich beziehen, denn dann würde durch die Fehlluft an diesen Stellen das Gemisch merklich stärker abmagern. Bei der Synchronisation im Stand oder unteren Teillastbereich würde dieser Verschleiß mit Sicherheit nicht 4,5 Umdrehungen der CO Schrauben erzwingen.
Wenn die CO Schrauben wirklich alle noch in Ordnung sind (keine Spitzen abgebrochen, alle gleich lang), müßten die Einstellungen max. so bis 3 Umdrehungen sein. Die CO-Schrauben von Keyster sind auch kürzer und ergeben eine schlechte Einstellung.
Die Marschal übt er eine merkliche Wirkung in unteren Teillastbereich auf die Vergasermembranen aus, da hier die Resonanz- oder das Füllvolumen der originalen AP Anlage in diesem Bereich fehlt. Dafür geht sie oben herum besser ... etwas besser Das gilt für fast alle Zubehör AP Anlagen, auch bei meiner BSM habe ich ein kleines Loch bei 2.500 u/min.
Du hast mir aber immer noch nicht geschrieben, was deine denn mit der Einstellung verbraucht !?
Gruß Rolf
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Hallo Rolf, der Verbrauch liegt bei so ca. 6,5-7Liter. Natürlich nur, wenn ich ich recht ruhig fahre. Fahr ich um einiges schneller, dann geht geht der Verbrauch auf etwa 8Liter hoch. Die CO-Schrauben sind alle in Ordnung und müssten auch alle original sein, hab´ noch kein Keyster gekauft. In meinem Sammelsorium hab´ ich auch noch etliche, alle gleichlang. Übrigens als ich die Düsennadel eine Kerbe magerer gestellt hatte, lag der Verbrauch bei etwas 6-6,5Liter und das Kerzenbild war nicht weiß aber hatte schiß, daß der Motor dann doch mager läuft, auf Strecke oder so. Also wieder mittlere Kerbe und leicht angeschwärztes Kerzenbild, natürlich immer alle Kerzen überprüft und nicht nur eine. Übrigens hab´ich vor bei Motorradbay die Membranen zu kaufen und auch selber aufzuziehen, nämlich dann wenn nötig. Hat jemand Erfahrungen mit den Dingern?
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